A rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio consagrou o sistema BRT (Bus Rapid Transit) no mundo, na segunda metade do s\u00e9culo passado. Tratava-se de um conceito simples de transporte p\u00fablico, que unia faixas exclusivas para o tr\u00e2nsito de \u00f4nibus, deixando os deslocamentos mais r\u00e1pidos, e facilidades para o passageiro (esta\u00e7\u00f5es elevadas, na altura da entrada dos ve\u00edculos, e pagamento antecipado de passagem).<\/p>\n
Al\u00e9m disso, o BRT desestimulava o uso de autom\u00f3veis particulares por onde passava, ao delimitar um espa\u00e7o exclusivo para a circula\u00e7\u00e3o de coletivos nas vias preexistentes.<\/p>\n
Tudo por um investimento proporcionalmente muito baixo, por parte do poder p\u00fablico, na compara\u00e7\u00e3o com outros modais, como metr\u00f4 e trem.<\/p>\n
Meio s\u00e9culo depois, enquanto alguns dos BRTs mais bem-sucedidos do mundo no passado enfrentam questionamentos e problemas graves, em meio a uma nova realidade socioecon\u00f4mica global, o sistema finalmente chega a Salvador. E chega sem nenhum dos predicados que o levaram a ser t\u00e3o popular em alguns pa\u00edses at\u00e9 o in\u00edcio deste s\u00e9culo. A come\u00e7ar pelo custo.<\/p>\n
Previsto para ter opera\u00e7\u00f5es iniciadas na pr\u00f3xima sexta-feira (23), em fase de testes, o BRT de Salvador \u00e9, de longe, o mais caro j\u00e1 constru\u00eddo no Brasil.\u00a0<\/p>\n
O trecho que ser\u00e1 inaugurado nesta semana, de 4,4 quil\u00f4metros, em \u00e1rea nobre da cidade \u2013 ligando a Pituba, na altura do Posto dos Namorados, ao Itaigara, nas proximidades do Shopping da Bahia \u2013, custou R$ 283 milh\u00f5es, segundo informa\u00e7\u00f5es da pr\u00f3pria Prefeitura, ou R$ 64,32 milh\u00f5es por quil\u00f4metro.\u00a0<\/p>\n
Como compara\u00e7\u00e3o, o valor \u00e9 maior do que o investido pelo governo do estado na constru\u00e7\u00e3o da moderna Via Metropolitana Cama\u00e7ari\u2013Lauro de Freitas, com extens\u00e3o de 11,2 quil\u00f4metros (R$ 215 milh\u00f5es).<\/p>\n
O valor proporcional chega a ser seis vezes maior que o investido em sistemas semelhantes de outras capitais, como Recife, Fortaleza e Rio. E muito mais que o estimado pelo Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), que calcula em entre R$ 10 milh\u00f5es e R$ 30 milh\u00f5es o custo por quil\u00f4metro de uma obra do g\u00eanero.\u00a0<\/p>\n
Poderia ser pior: os pr\u00f3prios cons\u00f3rcios respons\u00e1veis pela obra ofereceram \u201cdescontos\u201d \u00e0 Prefeitura para a realiza\u00e7\u00e3o da constru\u00e7\u00e3o, ap\u00f3s o Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) apontar ind\u00edcios de sobrepre\u00e7o nas licita\u00e7\u00f5es e iniciar auditorias nas contas.\u00a0<\/p>\n
Neste primeiro trecho de opera\u00e7\u00e3o, segundo o pr\u00f3prio prefeito Bruno Reis (UB), o \u201cdesconto\u201d chegou a 46% do valor. Ou seja, pela licita\u00e7\u00e3o promovida pela Prefeitura, o custo para os cofres p\u00fablicos seria o dobro.<\/p>\n
Sem estudos<\/b><\/p>\n
O elevado custo da obra, por\u00e9m, est\u00e1 longe de ser o \u00fanico problema do BRT em Salvador. Em um movimento sem precedentes na administra\u00e7\u00e3o p\u00fablica contempor\u00e2nea do Pa\u00eds, a Prefeitura, ent\u00e3o sob gest\u00e3o de ACM Neto, deu autoriza\u00e7\u00e3o para que as obras do modal fossem iniciadas, em 2018, sem que fosse apresentado nenhum tipo de estudo de viabilidade.\u00a0<\/p>\n
Nem ambiental, nem de mobilidade, nem de impacto urbano, nem econ\u00f4mica. Ao ponto de os Minist\u00e9rios P\u00fablicos Estadual e Federal ingressarem com A\u00e7\u00e3o Civil P\u00fablica (ACP) conjunta contra a realiza\u00e7\u00e3o do empreendimento. O processo tramita na 14\u00aa Vara Federal C\u00edvel.<\/p>\n
A rea\u00e7\u00e3o da opini\u00e3o p\u00fablica contra o in\u00edcio da constru\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi instant\u00e2nea. Artistas do calibre de Caetano Veloso e Tom Z\u00e9, entidades de classe, como o Instituto dos Arquitetos do Brasil (IAB-BA), e ONGs globais, como o Greenpeace, e regionais, como o Grupo Ambientalista da Bahia (Gamb\u00e1) e o movimento Canteiros Coletivos, se posicionaram contra o sistema BRT ainda antes de as obras come\u00e7arem. Em v\u00e3o.<\/p>\n\n\n
A Tarde<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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