{"id":67381,"date":"2024-08-10T07:40:07","date_gmt":"2024-08-10T10:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/blogopara.com.br\/?p=67381"},"modified":"2024-08-10T07:40:10","modified_gmt":"2024-08-10T10:40:10","slug":"acidente-em-vinhedo-o-que-explica-queda-de-aviao-em-espiral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogopara.com.br\/index.php\/2024\/08\/10\/acidente-em-vinhedo-o-que-explica-queda-de-aviao-em-espiral","title":{"rendered":"Acidente em Vinhedo: o que explica queda de avi\u00e3o em espiral?"},"content":{"rendered":"
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Uma principais hip\u00f3teses para a causa do acidente com o\u00a0avi\u00e3o de m\u00e9dio porte que caiu nesta sexta-feira (9), em Vinhedo, no interior paulista, \u00e9 a forma\u00e7\u00e3o de gelo nas asas da aeronave, que teria provocado uma “queda em espiral”,\u00a0segundo um especialista em seguran\u00e7a a\u00e9rea ouvido pelo UOL.<\/p>\n

Entre os 61 ocupantes do avi\u00e3o estavam 57 passageiros e quatro tripulantes, informou a Voepass, respons\u00e1vel pelo voo.\u00a0Todos morreram na queda (veja a lista).<\/p>\n

S\u00e9rie de eventos podem ter levado o avi\u00e3o \u00e0 queda em espiral; entenda<\/h2>\n

Hip\u00f3tese da queda ter sido causada pela forma\u00e7\u00e3o de gelo nas asas da aeronave ATR 72, da Voepass Linhas A\u00e9reas, \u00e9 “plaus\u00edvel”.\u00a0<\/strong>A an\u00e1lise \u00e9 de Raul Marinho, piloto e presidente do BGAST (Grupo Brasileiro de Seguran\u00e7a da Avia\u00e7\u00e3o Geral).<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Condi\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica em que a \u00e1gua fica abaixo de 0\u00baC pode gerar a forma\u00e7\u00e3o de gelo sobre a aeronave.<\/strong>\u00a0“Porque, quando o l\u00edquido se choca com a asa, forma-se uma camada de gelo nela”, explica Marinho.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 o ac\u00famulo de camadas de gelo sobre a aeronave pode mudar a curvatura das asas, “que \u00e9 justamente o que possibilita a sustenta\u00e7\u00e3o da aeronave”, segue o piloto.\u00a0<\/strong>“Se muda demais essa curvatura, a aeronave perde a sustenta\u00e7\u00e3o e, nesses casos, “\u00e9 como se ele deixasse de ser um avi\u00e3o e passasse a ser uma como uma pedra, que foi o que vimos hoje”.<\/span><\/p>\n

Ent\u00e3o, o que explica a queda do avi\u00e3o em espiral \u00e9 justamente isso, a aeronave perde a sustenta\u00e7\u00e3o e para de voar. Tanto \u00e9 que ele n\u00e3o tinha nenhuma velocidade horizontal, s\u00f3 vertical. Por isso, ele ficou rodando no pr\u00f3prio eixo, at\u00e9 chegar no ch\u00e3o. Quando entra em um ‘parafuso chato’ [quando o avi\u00e3o cai sem nenhuma ou quase nenhuma velocidade horizontal.], \u00e9 praticamente imposs\u00edvel de sair.\u00a0<\/cite>Raul Marinho<\/strong><\/p>\n

<\/figcaption><\/figure>\n

Estol<\/h2>\n

A “perda s\u00fabita de sustenta\u00e7\u00e3o da aeronave” \u00e9 chamada de estol<\/strong>, explica Marinho.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Para se sustentar, a asa do avi\u00e3o tem uma aerodin\u00e2mica que diferencia a velocidade do vento.\u00a0<\/strong>Em poucas palavras, a asa tem uma curvatura na parte de cima, enquanto a de baixo \u00e9 praticamente reta. Isso faz com que o ar que passa por cima da asa tenha uma velocidade maior do que o que est\u00e1 abaixo dela. Essa diferen\u00e7a de velocidade tamb\u00e9m gera uma diferen\u00e7a de press\u00e3o, que produz uma for\u00e7a para empurrar a asa para cima. Esse “empurr\u00e3o” \u00e9 o que gera a sustenta\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para a aeronave decolar e se manter em voo.<\/span><\/p>\n

H\u00e1 v\u00e1rias outras situa\u00e7\u00f5es em que um avi\u00e3o pode entrar em estol.\u00a0<\/strong>Uma delas \u00e9 ultrapassar o limite m\u00e1ximo de inclina\u00e7\u00e3o, impedindo que o ar circule sobre a parte de cima da asa. Assim, o ar tem contato somente na parte da frente e o arrasto exige uma for\u00e7a bem maior do que se a placa estivesse na posi\u00e7\u00e3o horizontal. Al\u00e9m disso, a pr\u00f3pria redu\u00e7\u00e3o da velocidade de um avi\u00e3o tamb\u00e9m pode ser uma causa, j\u00e1 que o ar que passa pela asa n\u00e3o \u00e9 suficiente para a sustenta\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

Todo o avi\u00e3o comercial \u00e9 preparado para enfrentar a situa\u00e7\u00e3o<\/strong>, afirma Marinho, quando questionado se as aeronaves n\u00e3o deveriam estar preparadas para evitar a forma\u00e7\u00e3o de gelo em suas asas.<\/span><\/p>\n

Esse \u00e9 um tipo de problema muito comum, at\u00e9 trivial, eu diria. Ent\u00e3o, todo o avi\u00e3o de transporte de passageiros tem esse tipo de mecanismo para lidar com forma\u00e7\u00e3o de gelo, inclusive o ATR 72.\u00a0<\/cite>Raul Marinho, piloto e presidente do BGAST.<\/strong><\/p>\n

Uma falha no mecanismo da aeronave da Voepass \u00e9 “uma possibilidade”, diz o piloto.\u00a0<\/strong>“Mas tamb\u00e9m pode ter sido falha da tripula\u00e7\u00e3o, ou ocorrido outra coisa que a gente nem imagina”, ressalta. E conclui: “Existem casos de acidentes a\u00e9reos que, na hora que voc\u00ea vai investigar, se encontra um fator totalmente fora da curva, que ningu\u00e9m imaginou que seria aquilo, mas era. Ent\u00e3o, s\u00f3 a investiga\u00e7\u00e3o pode confirmar [a causa da queda]”.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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